反彈的跡象已經(jīng)出現(xiàn)。

 2024年6月。在中國(guó)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷不斷上強(qiáng)度的時(shí)候，剛剛接掌上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的王曉秋，倍感汽車行業(yè)百年不遇變革帶來的壓力。電動(dòng)化與智能化的轉(zhuǎn)型，平了所有參與者的權(quán)。作為中國(guó)最大的國(guó)有汽車集團(tuán)，上汽需要在新的汽車世界里確立自己的位置。和40多年前勇敢的開啟合資一樣，繼續(xù)成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊。他將此定義為「大爭(zhēng)之世」。

 2個(gè)月后。上汽集團(tuán)總裁賈健旭在干部大會(huì)上直言，要完成這輪變革，至少需要做三件事情，排在首位的是重定事業(yè)戰(zhàn)略，調(diào)整集團(tuán)的主攻方向、側(cè)圍方向以及合力問題。上汽集團(tuán)需要打造新的事業(yè)底座，自主品牌必須成為主攻方向。沒有人知道未來會(huì)怎么樣，但肯定不是去「跳海」。既然要「趕海」，那就得有態(tài)度：

 我們要學(xué)會(huì)低調(diào)做人、高調(diào)做事。人家都不知道你有多高，等你哪天站起來的時(shí)候，你就會(huì)真正成為巨人。

 2025年5月。在經(jīng)過10個(gè)月的調(diào)整后，王曉秋與賈健旭主政的上汽集團(tuán)，出現(xiàn)了新的變化。一組業(yè)績(jī)數(shù)字，呈現(xiàn)出了調(diào)整的初步結(jié)果。

 2025年第一季度，上汽集團(tuán)（600104.SH）的歸母凈利潤(rùn)為30.23億元，同比增長(zhǎng)11.40%；扣非歸母凈利潤(rùn)為28.50億元，同比增長(zhǎng)34.38%。盈利狀況有了明顯的提升。與之相應(yīng)，上汽集團(tuán)同期的銷量為銷量為94.49萬輛，同比增長(zhǎng)13.27%。其中，3月份的銷量為38.57萬輛，重新成為國(guó)內(nèi)汽車的銷量冠軍。

 進(jìn)入4月份，上汽集團(tuán)企穩(wěn)回升的勢(shì)頭仍在延續(xù)。當(dāng)月批售銷量攀升至37.7萬輛，同比增長(zhǎng)4.6%，實(shí)現(xiàn)單月同比銷量四連漲。1-4月份，上汽實(shí)現(xiàn)整車批售132.1萬輛，同比增長(zhǎng)10.7%。這意味著，在更加激烈的卷斗中，上汽集團(tuán)正韌性回歸：

 新竹高于舊竹枝。

 其實(shí)，這僅僅是開始。

 1980年代，上汽集團(tuán)以敢為天下先的勇氣，邁出了中國(guó)汽車合資的關(guān)鍵一步，逐漸成為第一大國(guó)有汽車集團(tuán)；40多年后，當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)再次面臨巨變的時(shí)候，上汽集團(tuán)摸著抹著電動(dòng)化與智能化的石頭，集70年的造車實(shí)力于一身，針對(duì)國(guó)內(nèi)與國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，同時(shí)開啟了新的棋局。

 在自主乘用車領(lǐng)域，上汽集團(tuán)聚合上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國(guó)際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)的資源，成立了大乘用車板塊，以一個(gè)拳頭出擊市場(chǎng)。為此，該事業(yè)板塊由賈健旭親自上陣，沒有留下給自己留下退路：

 黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還。

 在自主商用車領(lǐng)域，以上汽大通為核心，融合大通品牌、躍進(jìn)品牌和依維柯品牌等的資源，完成板塊業(yè)務(wù)的重構(gòu)，盡最大可能的實(shí)現(xiàn)技術(shù)與資源共享，構(gòu)建全新的商用車事業(yè)單元。同時(shí)，上汽集團(tuán)原有的商用車事業(yè)部進(jìn)行下沉。

 在海外事業(yè)領(lǐng)域，推動(dòng)Glocal戰(zhàn)略落地，實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)區(qū)域化。針對(duì)歐盟和英國(guó)的全球化基盤市場(chǎng)，探索本土化方案；在東南亞，深化與當(dāng)?shù)刭Y源的合作，籌建KD工廠；在拉美、中東、澳新等市場(chǎng)，圍繞本土化的戰(zhàn)略導(dǎo)向，精耕細(xì)作；在非洲市場(chǎng)，以埃及、摩洛哥、南非為戰(zhàn)略支點(diǎn)，開啟區(qū)域聯(lián)動(dòng)：

 實(shí)現(xiàn)從「規(guī)模擴(kuò)張」轉(zhuǎn)向「價(jià)值創(chuàng)造」，從「產(chǎn)品輸出」轉(zhuǎn)向「標(biāo)準(zhǔn)輸出」的目標(biāo)。

 在合資領(lǐng)域，上汽大眾與上汽通進(jìn)入合資2.0時(shí)代。在推進(jìn)燃油車智能化的同時(shí)，整合本土的資源，重新補(bǔ)能，新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略與新一代產(chǎn)品已經(jīng)在路上。

 上汽大眾通過Pro家族智能與品質(zhì)的組合，實(shí)現(xiàn)了燃油車產(chǎn)品陣營(yíng)的進(jìn)化。以ID. ERA為代表的新一代產(chǎn)品，選擇了增程式技術(shù)路徑。最終形成對(duì)燃油、純電、增程、插混的全品類布局。接下來，大眾品牌將進(jìn)入密集的產(chǎn)品投放期。

 以AUDI E5 Sportback和奧迪A5L Sportback為切入點(diǎn)，上汽奧迪進(jìn)入更高端的細(xì)分市場(chǎng)。

 上汽通用通過一口價(jià)的模式改善了營(yíng)運(yùn)狀況，重新贏回事業(yè)信心。同時(shí)，新一代的產(chǎn)品由上汽通用和泛亞主導(dǎo)，完全從中國(guó)消費(fèi)者的需求出發(fā)，研發(fā)新的技術(shù)平臺(tái)，支持純電、插混、增程的多種動(dòng)力形式，實(shí)現(xiàn)對(duì)轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)的重新覆蓋。

 在新的事業(yè)領(lǐng)域，上汽與華為進(jìn)行合作，共創(chuàng)SAIC尚界品牌。錨定20萬元級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)。它超越了中國(guó)兩大巨頭項(xiàng)目匹配的范疇，成為一次全新的合資，意在探索全新的合作體系與生態(tài)模式建設(shè)。按照計(jì)劃，首款車型會(huì)在下半年推出。

 1990年代初期，頻繁往返中國(guó)的底特律高層對(duì)上海的預(yù)言，寫在了《紐約時(shí)報(bào)》的草稿紙里：「永遠(yuǎn)不要低估這里的韌性與隨時(shí)爆發(fā)出的活力」。燃油車時(shí)代的王者，已經(jīng)找到了屬于自己節(jié)奏。接下來，上汽集團(tuán)即將進(jìn)入新一輪的爆發(fā)期：

 本固枝榮，根深葉茂。