一場"賬期革命"正席卷汽車行業(yè)。

 日前，中國一汽、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、吉利控股、奇瑞汽車和長城汽車等紛紛對外表示，將供應(yīng)商支付賬期控制在60天以內(nèi)。其中，上汽集團(tuán)不僅第一時(shí)間響應(yīng)，還成為首個(gè)明確不采用商業(yè)承兌匯票結(jié)算的車企。

 上汽集團(tuán)此舉不僅彰顯了國有企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，還致力于通過優(yōu)化結(jié)算機(jī)制來促進(jìn)上下游企業(yè)資金的高質(zhì)高效流轉(zhuǎn)，構(gòu)建更具韌性的產(chǎn)業(yè)協(xié)同生態(tài)。

 對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳興林對《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示："眾多車企表態(tài)并承諾將供應(yīng)商賬期縮短到60天以內(nèi)，這既是積極響應(yīng)和落實(shí)國務(wù)院《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》的要求所在，也是國家相關(guān)部委積極引導(dǎo)的結(jié)果。"

"賬期革命"優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)上下游生態(tài)

 車企集體承諾賬期不超過60天有利于優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)上下游生態(tài)。事實(shí)上，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游"苦長賬期久矣"。車企迫于"價(jià)格戰(zhàn)"，一邊降價(jià)，一邊以長結(jié)算周期向供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁壓力，使得產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)飽受資金鏈緊繃的痛苦。

 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年，我國車企平均賬期高達(dá)170—200天，是豐田、奔馳等海外車企（37—65天）的兩倍甚至三倍。前端"價(jià)格戰(zhàn)"，后端"拖賬期"，這也使得車企下游的供應(yīng)商苦不堪言。

 同時(shí)，國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年一季度，中國汽車行業(yè)整體利潤率降至3.9%，創(chuàng)下近年來新低。而據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會披露，部分汽車企業(yè)延長賬期、壓價(jià)采購汽車板，已將"價(jià)格內(nèi)卷"傳導(dǎo)至原材料端，引發(fā)"低價(jià)中標(biāo)"與"壓價(jià)比拼"的全鏈條惡性循環(huán)。

 在中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘看來，之前汽車供應(yīng)鏈企業(yè)普遍面臨較長的回款周期，有時(shí)長達(dá)9個(gè)月甚至更長，導(dǎo)致許多中小配套商的資金鏈緊張，不得不依靠貼現(xiàn)、短貸等方式維持運(yùn)營?？s短賬期能夠緩解供應(yīng)商的資金壓力，提升其經(jīng)營韌性和創(chuàng)新能力。

 在此背景下，今年6月1日，《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式生效，其中明確規(guī)定，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)；合同另有約定的，從其約定，但應(yīng)當(dāng)按照行業(yè)規(guī)范、交易習(xí)慣合理約定付款期限并及時(shí)支付款項(xiàng)，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業(yè)支付款項(xiàng)的條件或者按照第三方付款進(jìn)度比例支付中小企業(yè)款項(xiàng)。

 由此，一場"賬期革命"在我國汽車行業(yè)展開，截至6月中旬，有約20家車企已經(jīng)明確對外表態(tài)將賬期控制在60天內(nèi)。其中，作為國企，上汽集團(tuán)于6月11日發(fā)聲，宣布將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一調(diào)整至60天以內(nèi)，并明確排除商業(yè)承兌匯票之類增加供應(yīng)商資金壓力的結(jié)算方式。

 值得注意的是，上汽集團(tuán)不僅第一時(shí)間承諾將賬期調(diào)整至60天內(nèi)，而且也是業(yè)內(nèi)首個(gè)明確不采用商業(yè)承兌匯票結(jié)算的車企。

 作為國企，上汽集團(tuán)主動壓縮賬期、明確不采用商業(yè)承兌匯票結(jié)算的做法在行業(yè)具有表率作用，有利于優(yōu)化我國汽車行業(yè)上下游生態(tài)，讓汽車行業(yè)從以前的惡性競爭解脫出來，進(jìn)一步邁向高質(zhì)量發(fā)展。

 陳興林認(rèn)為，汽車行業(yè)賬期從之前行業(yè)平均水平的170多天壓降到60天內(nèi)，也將倒逼車企更好尋求高質(zhì)量發(fā)展之路。

上汽"雙承諾"背后的"底氣"

 上汽集團(tuán)之所以能夠在全行業(yè)率先作出明確的承諾來源于其自身的效率變革與轉(zhuǎn)型成效。

 自2024年以來，上汽以"整合資源、聚焦主業(yè)"為主線，由集團(tuán)董事長、總裁掛帥，啟動乘用車與商用車業(yè)務(wù)的一體化改革。在乘用車領(lǐng)域，整合乘用車公司、研發(fā)總院、零束科技、上汽國際、海外出行等，成立"大乘用車執(zhí)管會"，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品定義到供應(yīng)鏈管理的全鏈條打通。在商用車領(lǐng)域，以上汽大通為核心，整合躍進(jìn)、申沃客車等品牌，成立商用車執(zhí)管會，聚焦輕型商用車賽道。

 以改革破局、以技術(shù)立身，不斷推動產(chǎn)品端實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。在電動化上，上汽以高于國標(biāo)30%的安全標(biāo)準(zhǔn)打造"魔方"電池，已累計(jì)交付超50萬臺實(shí)現(xiàn)"零自燃"紀(jì)錄。在智能化上，上汽與地平線、Momenta、華為、大疆組成"四大智駕天團(tuán)"，形成覆蓋L2+到L4級的全場景技術(shù)生態(tài)。

 同時(shí)，上汽集團(tuán)"向內(nèi)要效益"，從人事改革、研發(fā)統(tǒng)籌、協(xié)同機(jī)制優(yōu)化，同時(shí)賦能數(shù)字化管理，通過組織治理的根本性變革，構(gòu)建了一套更高效、更透明的內(nèi)部體系。

 通過品牌梳理、賽道聚焦、產(chǎn)品創(chuàng)新、組織提效等一系列變革，上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型的成效也迅速轉(zhuǎn)化為市場表現(xiàn)。2025年5月，上汽整車批售36.6萬輛，同比增長10.2%，實(shí)現(xiàn)"同比五連漲"；終端交付38.9萬輛，同比、環(huán)比雙雙增長。新能源單月銷量12.5萬輛，同比大漲50.3%；自主品牌累計(jì)銷量突破108萬輛，占比已達(dá)64%，首次真正意義上反超合資體系，成為上汽集團(tuán)的"壓艙石"。

 再看海外市場的表現(xiàn)，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)成為1—4月在歐盟、英國和北歐三國銷量最好的中國車企，"全球化+本土化"的市場策略贏得海外消費(fèi)者的認(rèn)可。

 正是由于其不斷追求高質(zhì)量發(fā)展，這次，上汽集團(tuán)才能夠有底氣作出賬期"雙承諾"，不僅第一時(shí)間宣告將賬期控制在60天內(nèi)，還成為業(yè)內(nèi)首個(gè)明確不采用商業(yè)承兌匯票結(jié)算的車企。

 上汽集團(tuán)"雙承諾"的做法不僅以實(shí)際行動踐行國企責(zé)任，保障上下游企業(yè)資金高質(zhì)高效流轉(zhuǎn)，同時(shí)對構(gòu)建"整車—零部件"協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)也具有重要意義。

 對此，中汽研政研咨詢中心副總工程師朱云堯認(rèn)為，"60天賬期"標(biāo)準(zhǔn)對行業(yè)具有多重意義。對整車企業(yè)而言，這是樹立企業(yè)形象、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)的前提，是加快研發(fā)協(xié)同、保障產(chǎn)品質(zhì)量、快速處理問題的基礎(chǔ)；從需求側(cè)來看，專注產(chǎn)品質(zhì)量、秉持誠信經(jīng)營、帶頭發(fā)揮行業(yè)表率作用的企業(yè)將獲得更多的市場認(rèn)可。