1月15日，履新不久的上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理周钘為已經(jīng)上市的純電SUV MG ES5召開了一場(chǎng)“回爐”發(fā)布會(huì)，重新定義了這款對(duì)標(biāo)比亞迪元Plus的產(chǎn)品價(jià)格空間和銷售政策，引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。此前，周钘的另一條微博也引起熱議，“上汽大乘用車管理層全員競(jìng)聘上崗這事是真的，想變革的決心也是真的，我剛提交了競(jìng)聘材料，祝好運(yùn)！”

 周钘指的變革，就是上汽集團(tuán)正在組建的“大乘用車板塊”。上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)“握指成拳”，組成上汽大乘用車板塊。隨著上汽大乘用車板塊的啟航，2025年，上汽集團(tuán)國企改革進(jìn)入深水區(qū)。

為何要組建“大乘用車板塊”？

 一方面，從市場(chǎng)環(huán)境來看，中國消費(fèi)者越來越喜歡購買自主品牌汽車。

 根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年國內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量為2289.4萬輛，同比增長5.5%。其中，自主品牌市場(chǎng)占有率一路攀升。2024年，自主品牌累計(jì)份額增長至61%，同比增長8.6個(gè)百分點(diǎn)。

 去年11月，上海市委書記陳吉寧調(diào)研上汽集團(tuán)時(shí)指出，要牢牢把握主戰(zhàn)場(chǎng)和主攻方向，聚焦國內(nèi)市場(chǎng)和新能源汽車發(fā)展，推進(jìn)系統(tǒng)性改革，打響自主品牌。

 在去年的上汽集團(tuán)年中干部會(huì)議上，剛履新總裁的賈健旭也提出，要把自主品牌業(yè)務(wù)視為主攻方向，“5個(gè)手指捏成1個(gè)拳頭，對(duì)市場(chǎng)打過去。”2024年，上汽集團(tuán)圍繞《上汽集團(tuán)全面深化改革工作方案（2024—2027年）》，提出了“五大戰(zhàn)略任務(wù)”和“五大關(guān)鍵舉措”，其中就包括以自主品牌為核心這一點(diǎn)。

 “上汽集團(tuán)肩負(fù)著上海工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長的重任，全面深化改革這一仗必須打贏，沒有退路?！鄙掀瘓F(tuán)董事長王曉秋立下誓言。

 上汽正站在轉(zhuǎn)型的十字路口，而身邊滿是虎視眈眈的競(jìng)爭對(duì)手，自主品牌無疑是這場(chǎng)突圍戰(zhàn)的主力軍。

 自主品牌在上汽集團(tuán)整體銷量中的占比連年攀升，數(shù)據(jù)顯示，2024年自主品牌銷量達(dá)240.8萬輛，達(dá)到60%，較2023年提高5個(gè)百分點(diǎn)。上汽乘用車作為上汽集團(tuán)自主品牌的絕對(duì)主力，被上汽高層寄予厚望?！啊掀校陨铣恕莝logan。上汽作為一家做汽車的出行公司，必須行，我們要承擔(dān)起這個(gè)責(zé)任，而最大的責(zé)任在于乘用車團(tuán)隊(duì)。我們要做成上乘的產(chǎn)品，讓我們的用戶都上乘?！鄙掀瘓F(tuán)總裁賈健旭表示。

 另一方面，從上汽高層對(duì)外發(fā)言和內(nèi)部決策來看，“大乘用車板塊”的組建是為了“快”。

 在上任上汽集團(tuán)總裁后，賈健旭曾對(duì)外公開表示，“我反思的一個(gè)問題就是‘慢’。實(shí)際上，我們的流程、體系都存在問題?！彼赋觯F(xiàn)在的市場(chǎng)需要“押注”，要摸清和判斷市場(chǎng)的節(jié)奏，拿出針對(duì)性的舉措，還要“快”?，F(xiàn)在的市場(chǎng)瞬息萬變，不每周調(diào)整，根本不能跟上這個(gè)市場(chǎng)的速度。

 而“大乘用車”的整合正是為了能夠適應(yīng)這種快節(jié)奏的調(diào)整。通過戰(zhàn)略整合、資源的配置優(yōu)化，“大乘用車”可以理順全價(jià)值鏈業(yè)務(wù)，避免資源重復(fù)投入和浪費(fèi)，將有限的資源集中投入關(guān)鍵領(lǐng)域，提高資源利用效率。同時(shí)，相比整合前，整合后的“大乘用車”，企業(yè)壁壘將被打破，流程貫通、資源協(xié)同，勁往一處使，能夠高效有序地讓產(chǎn)品研發(fā)更快，產(chǎn)品質(zhì)量更好。

 值得一提的是，這種“每周調(diào)整”的做法，在上汽集團(tuán)是有悠久歷史傳統(tǒng)的。早在30多年前，被時(shí)任國家經(jīng)委副主任朱镕基“點(diǎn)名”兼任上海汽車拖拉機(jī)工業(yè)聯(lián)營公司總經(jīng)理的陸吉安，也是這種做法。多年以后，這位老人曾回憶說：“當(dāng)時(shí)，我每個(gè)禮拜都開協(xié)調(diào)會(huì)，一個(gè)項(xiàng)目一個(gè)項(xiàng)目地討論。德國人不對(duì)，我批評(píng)德國人；中國人不對(duì)，我批評(píng)中國人。我開會(huì)可厲害呢，如果不那么厲害，桑塔納國產(chǎn)化就實(shí)現(xiàn)不了。”

 整合早已悄然起步

 日前，賈健旭在上汽集團(tuán)干部大會(huì)上表示，上汽大乘用車板塊的重組，已經(jīng)邁出了改革突圍的第一步。2025年，要以乘用車一體化管理為抓手，以各項(xiàng)改革工作體現(xiàn) “上汽先鋒、上乘先行”的愿景，達(dá)成“上汽行、皆上乘”的目標(biāo)。

 盡管目前上汽并未對(duì)外公開“大乘用車”的整合進(jìn)度，但從一些具體動(dòng)作來看，資源整合的改革步驟已然開始。

 去年10月28日，榮威與飛凡兩大汽車品牌正式合并，打響了資源整合的第一槍。上汽乘用車發(fā)文表示，“這不是1+1=2，是夢(mèng)想與使命的融合與加乘。”

 渠道方面，截至2024年年底，超過100家榮威飛凡經(jīng)銷商門店開業(yè)。產(chǎn)品方面，榮威品牌在售車型包括燃油車和新能源汽車，涵蓋轎車、SUV、MPV；飛凡則只有純電SUV和轎車。此后，飛凡不再局限于純電車型，將推出插混或增程車型。品牌方面，飛凡脫胎于榮威R標(biāo)，未來會(huì)承擔(dān)榮威品牌高端新能源汽車系列的角色。

 在研發(fā)層面，上汽也有了相應(yīng)的整合動(dòng)作。

 去年，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院。該院成立于 2022 年，負(fù)責(zé)上汽整車軟硬件、架構(gòu)技術(shù)和共性高價(jià)值模塊的統(tǒng)一開發(fā)，以及前瞻原創(chuàng)技術(shù)和先進(jìn)工藝及相關(guān)能力的建設(shè)與產(chǎn)業(yè)化等。

 研發(fā)總院主要為智己、飛凡、榮威、名爵四大品牌提供基礎(chǔ)開發(fā)。經(jīng)調(diào)整后，智己和飛凡的新產(chǎn)品從立項(xiàng)到整體開發(fā)，均由研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)責(zé)。動(dòng)力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項(xiàng)目也會(huì)集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。

 “要形成產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)，單靠零部件替代遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！鄙掀邪l(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇表示，“我們確定了構(gòu)建‘大單品’的開發(fā)模式。所謂‘大單品’開發(fā)模式，就是通過平臺(tái)化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低。”蘆勇提到的規(guī)模提升則需要和整車企業(yè)深度交流與合作。無疑，“大乘用車”將滿足這一點(diǎn)，當(dāng)完全成為“一體”之后，研發(fā)總院能夠在消除溝通障礙的同時(shí)，把規(guī)?；龅綐O致。

做好長期主義，技術(shù)是根基

 自主品牌近年來的崛起，無疑是“中國技術(shù)”逐漸占領(lǐng)用戶心智的過程。所以技術(shù)的積累和發(fā)展是每一個(gè)自主品牌立足市場(chǎng)的根基。

 近10年，上汽集團(tuán)在智能電動(dòng)核心技術(shù)領(lǐng)域投入近1500億元，獲得了26000余項(xiàng)有效專利，成功推出技術(shù)水平國際領(lǐng)先的“七大技術(shù)底座”。得益于在技術(shù)領(lǐng)域的長期布局，2024年，上汽迎來了技術(shù)成果的集中爆發(fā)——DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)正是成果之一，這項(xiàng)技術(shù)也率先應(yīng)用于自主品牌榮威幾款車型。

 去年，搭載該項(xiàng)技術(shù)的榮威D7 DMH世界冠軍版以超2208.719km的續(xù)航水平和低至2.49L/100km的平均油耗數(shù)據(jù)，獲得“插電式混合動(dòng)力轎車單次滿油滿電行駛最遠(yuǎn)距離”的吉尼斯世界紀(jì)錄稱號(hào)。今年1月13日，上汽榮威在昆明舉辦的“馭見大美好 D造新巔峰”全國總決賽圓滿落幕。來自西南大區(qū)的車主創(chuàng)造了1.55L/100km 的油耗紀(jì)錄，獲得冠軍，打破了此前榮威D7 DMH創(chuàng)造的最低油耗紀(jì)錄。

 在D7 DMH世界冠軍版發(fā)布會(huì)上，榮威品牌曾立下DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)要在油耗上達(dá)成“破二進(jìn)一”的目標(biāo)。這一目標(biāo)如今已然被車主用親身實(shí)踐實(shí)現(xiàn)，用真實(shí)成績證明不是“黃金右腳”也能開出超低油耗。

 在行業(yè)公認(rèn)的新能源汽車下一個(gè)技術(shù)高地——固態(tài)電池方面，上汽研發(fā)的固態(tài)電池預(yù)計(jì)將于2025年搭載在自主品牌MG車型上。據(jù)悉，MG今年上市的首款新車就有可能搭載新型固態(tài)電池，而且價(jià)格不貴。同時(shí)，新型固態(tài)電池將成為標(biāo)配而非選配。

 新型固態(tài)電池的能量密度超過400Wh/kg，體積能量密度超過820Wh/L，電池容量能夠超過75Ah。相比液態(tài)電池，固態(tài)電池的安全性能和適用范圍更可觀，在針刺以及200℃熱箱的場(chǎng)景中，能夠確保電芯不起火、不爆炸，而且固態(tài)電池低溫容量保持率超過90%。最關(guān)鍵的是，固態(tài)電池成本更低，基于材料和工藝的簡化及創(chuàng)新，單位成本最多可降低40%。

 除此之外，MG品牌未來的新車還會(huì)搭載榮威品牌已經(jīng)使用的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，這也是“大乘用車”帶來的好處。面向2025年，MG品牌明確要推出4款車型，包括兩款全新車型和兩款大改車型，立志要在國內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量翻番，在海外市場(chǎng)也會(huì)克服重重困難，實(shí)現(xiàn)增長。

 回顧2024年，上汽乘用車旗下榮威飛凡、MG勇于自我革新，不僅有效提升了銷量，更增強(qiáng)了市場(chǎng)信心。數(shù)據(jù)顯示，2024年上汽乘用車零售銷量超81.4萬輛；12月份，榮威飛凡銷量環(huán)比增長23.3%，MG銷量同比增長12.7%，環(huán)比增長22.5%；去年下半年以來，榮威飛凡、MG均實(shí)現(xiàn)月銷量環(huán)比連續(xù)穩(wěn)健上漲，交出了一份昂揚(yáng)向上的答卷。

 2025年，上汽大乘用車板塊能否用好這些技術(shù)積累，同時(shí)加快變革步伐，形成優(yōu)秀的管理模式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量與效率雙提升，將是上汽集團(tuán)打贏突圍戰(zhàn)的關(guān)鍵。正如賈健旭所言，上汽乘用車要成為上汽的急先鋒，重新書寫上汽最美好的篇章。