中國(guó)汽車工業(yè)奏響新樂章的當(dāng)下，上汽始終保持著向上的生命力，而隨著上汽深化改革節(jié)奏的不斷加速，其自主品牌與合資品牌正在展開一場(chǎng)關(guān)乎效率、協(xié)同與未來競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值新敘事。

 電影《愛麗絲夢(mèng)游仙境》中，有這樣一句令人深思的臺(tái)詞："你必須全力奔跑，才能停在原地。"

 這句話不僅揭示了生存和發(fā)展的哲理，還在商業(yè)世界中產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。在充滿變革與不確定性的時(shí)代，眾多車企正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，作為行業(yè)龍頭的上汽，選擇不斷深化自身改革，尋找企業(yè)發(fā)展的確定性。

 在這一戰(zhàn)略引導(dǎo)下，上汽成功斬獲了2025年的"開門紅"。2月4日，上汽宣布，1月份實(shí)現(xiàn)整車批售 26.4萬輛，同比增長(zhǎng)7.9%，終端交付35.3萬輛，領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)同行。

 其中，自主品牌終端交付20.6萬輛，占集團(tuán)整體銷量的比重較上年同期提升近6個(gè)百分點(diǎn)；新能源車終端交付8.7萬輛，繼續(xù)位居行業(yè)頭部陣營(yíng)；海外市場(chǎng)頂住外部壓力，實(shí)現(xiàn)終端交付9萬輛，同比增長(zhǎng)7.8%，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%，重回行業(yè)領(lǐng)先。

 階段性勝利的背后，離不開上汽對(duì)自主品牌與合資品牌的深刻解讀。

握指成拳錨定自主品牌

 從打造自主品牌到開啟合資合作2.0，從深化改革到技術(shù)創(chuàng)新，上汽似乎一直高舉著長(zhǎng)期主義的旗幟。2024年7月10日，上汽主要領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整。第八屆董事會(huì)第二十三次會(huì)議召開，選舉公司董事王曉秋先生為公司第八屆董事會(huì)董事長(zhǎng)，聘任賈健旭先生擔(dān)任公司總裁。

 此后，上汽深化改革的腳步進(jìn)一步加速，并圍繞"全面深化改革工作方案（2024-2027年）"，上汽進(jìn)一步加大改革與創(chuàng)新力度，加快新產(chǎn)品與技術(shù)落地，優(yōu)化業(yè)務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，全力推動(dòng)新能源與智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展。

 得益于此，2024年上汽全年終端交付量達(dá)到463.9萬輛，全年累計(jì)批發(fā)量達(dá)到401.3萬輛，海外終端交付量頂住壓力穩(wěn)步增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈健康度不斷提升，企穩(wěn)回升勢(shì)頭進(jìn)一步增強(qiáng)。

 具體來看，自主品牌方面，2024年，榮威飛凡、MG全年零售突破81萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)；其中，2024年12月，榮威飛凡零售環(huán)比勁增23.3%，實(shí)現(xiàn)六連漲；MG零售同比勁增12.7%，環(huán)比躍升22.5%。

 此外，智己汽車全年銷售65505輛，同比勁增71%，累計(jì)交付量已突破10萬輛；領(lǐng)航高階智駕，IM AD無圖城市NOA已開通并推送全系車型，并發(fā)布"一段式端到端直覺式智駕大模型"，成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)同時(shí)具備L2、L3、L4級(jí)智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌。

 展望2025年，上汽選擇將重點(diǎn)放在資源整合與聚焦方面，品牌方面深度整合，后臺(tái)研發(fā)更加聚焦，更加集中，優(yōu)化效率：將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國(guó)際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)"握指成拳"，未來將對(duì)自主板塊的重大事項(xiàng)進(jìn)行集體決策。

 但真正的革新發(fā)生在水面之下。2024年，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽創(chuàng)新研發(fā)總院，該院主要為智己、飛凡、榮威、MG四大品牌提供基礎(chǔ)開發(fā)。經(jīng)調(diào)整后，智己和飛凡的新產(chǎn)品從立項(xiàng)到整體開發(fā)，均由研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)責(zé)。動(dòng)力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項(xiàng)目也會(huì)集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。

 國(guó)泰君安證券表示，飛凡回歸上汽乘用車，解決了旗下品牌分工定位不清問題，重新整合優(yōu)勢(shì)資源，梳理產(chǎn)品線，不斷推動(dòng)自主品牌銷量提升和盈利改善。公司積極引入外部?jī)?yōu)秀合作伙伴，補(bǔ)足短板再出發(fā)。

技術(shù)共創(chuàng)賦能合資品牌

 在新能源與智能化浪潮沖擊傳統(tǒng)格局的今天，上汽除了引領(lǐng)自主品牌一路高歌，其合資陣營(yíng)也在以一場(chǎng)深刻的變革，演繹著大象轉(zhuǎn)身的驚艷舞步。

 分品牌看，上汽大眾2024年累計(jì)銷量120萬輛，"油電同進(jìn)"、"油電同智"戰(zhàn)略見成效。其中，新能源車型持續(xù)上量，銷售突破14.3萬輛，同比增長(zhǎng)12%，領(lǐng)跑合資純電陣營(yíng)。奪得燃油車市場(chǎng)單一品牌冠軍與合資新能源頭牌；上汽奧迪同期累計(jì)銷量達(dá)43220輛，并實(shí)現(xiàn)了新車交付70%的增長(zhǎng)，全力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)渠道布局，目前銷售網(wǎng)點(diǎn)已突破220家。

 上汽通用全年累計(jì)終端銷量67.3萬輛，新能源車型銷量合計(jì)104,905輛，同比增長(zhǎng)56%，在主流合資車企中新能源滲透率位列第一。從2024年第三季度開始，隨著主力新車的密集升級(jí)換代，加上靈活高效的營(yíng)銷策略，終端月銷量六連漲，市場(chǎng)表現(xiàn)企穩(wěn)回暖，第四季度公司利潤(rùn)已經(jīng)回正。

 即便如此，上汽依舊一直求變，欲謀求新時(shí)代背景下的最優(yōu)解，以上汽大眾為例，攜手開啟合資合作2.0，引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資合作邁入從"技術(shù)引進(jìn)"到"技術(shù)共創(chuàng)"的全新時(shí)代，雙方將為上汽大眾長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展注入更多資源和動(dòng)能，為中國(guó)消費(fèi)者打造更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

 上汽大眾計(jì)劃到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)。2026年起，基于專為中國(guó)市場(chǎng)打造的CMP平臺(tái)開發(fā)的2款緊湊級(jí)電動(dòng)汽車將首次投入市場(chǎng)，3款插電式混合動(dòng)力車型、2款增程版車型也將陸續(xù)進(jìn)入電動(dòng)出行領(lǐng)域。上汽奧迪迎來全新品牌——AUDI，中外股東雙方將聯(lián)合開發(fā)智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform） ，并基于此平臺(tái)專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)多款高端智能電動(dòng)新車。

 此外，上汽大眾在全國(guó)各地有900多家經(jīng)銷商，都是上汽大眾投資人，是合作關(guān)系。其計(jì)劃2025年上汽大眾及上汽奧迪品牌，在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，要在淘汰一批的情況下，凈增100家。

 而上汽通用2025年在產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)和落地上，將要以"電動(dòng)化、智能化、高價(jià)值化"為目標(biāo)，以更多創(chuàng)新技術(shù)和更多精品新車推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，給用戶帶來更極致的產(chǎn)品體驗(yàn)，全面吹響合資車企的"反攻號(hào)角"，成為合資2.0時(shí)代的領(lǐng)頭羊。

 為此，上汽通用計(jì)劃從2025年到2027年，推出12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術(shù)都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

"保駕"科研煥新發(fā)展源動(dòng)力

 兩千多年前，古希臘科學(xué)家阿基米德曾說："給我一個(gè)支點(diǎn)，我可以撬起整個(gè)地球。"時(shí)至今日，杠桿原理依然適用。根據(jù)杠桿原理，需要找準(zhǔn)支點(diǎn)以及相應(yīng)的工具，便可以利用"巧力"完成很大的任務(wù)與挑戰(zhàn)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的汽車市場(chǎng)，上汽選擇的支點(diǎn)是研發(fā)創(chuàng)新。

 透視上汽的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，無論是自主品牌還是合資品牌，上汽始終將保持著對(duì)研發(fā)的絕對(duì)重視，近十年來，上汽在智能電動(dòng)核心技術(shù)領(lǐng)域的投入近1500億元，獲得了26000余項(xiàng)有效專利。

 目前，上汽的智能電動(dòng)核心技術(shù)涵蓋了純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)、以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的"七大技術(shù)底座"全面躍遷升級(jí)進(jìn)入2.0時(shí)代。

 2024年，上汽更是迎來了技術(shù)成果的集中爆發(fā)——DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)正是成果之一，這項(xiàng)技術(shù)也率先應(yīng)用于自主品牌榮威車型。這也意味著，上汽全面掌握了新能源時(shí)代、智能化時(shí)代所需的所有核心技術(shù)，擁有雄厚的技術(shù)積淀和底蘊(yùn)，將有力支撐自主品牌業(yè)務(wù)持續(xù)向上突破，并實(shí)現(xiàn)對(duì)合資企業(yè)的產(chǎn)品賦能。

 具體來看，智能駕駛方面，上汽成為唯——家乘用車與貨車兩個(gè)項(xiàng)目均成功入選國(guó)家首批L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和試點(diǎn)名單的企業(yè)；上汽旗下40臺(tái)L4級(jí)智能駕駛集卡正式落戶秘魯錢凱港，作為我國(guó)海外首批大規(guī)模智能駕駛港口運(yùn)輸車在秘魯開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；智己汽車發(fā)布"一段式端到端直覺式智駕大模型"，成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)同時(shí)具備L2、L3、L4級(jí)智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌。

 此外，2022年，上汽推出汽車行業(yè)首個(gè)智能車全棧技術(shù)解決方案——上汽零束銀河全棧1.0，目前已成功進(jìn)化至3.0版本。這將有效降低整車低壓功耗，控制器數(shù)量減少一半以上，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線束長(zhǎng)度減少30%，OTA下載和安裝時(shí)間均可縮短至30分鐘以內(nèi)。

 值得注意的是，上汽在智能底盤、全固態(tài)電池、混合動(dòng)力等方面的研發(fā)，也頗具成果。其中上汽研發(fā)的全固態(tài)電池更是具備了能量密度更高、安全性能更好、適用范圍更廣、成本更低等特點(diǎn)。

 國(guó)盛證券表示，依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用，上汽"七大技術(shù)底座"全面躍遷升級(jí)進(jìn)入2.0 時(shí)代。

 與此同時(shí)，上汽還是中國(guó)汽車企業(yè)中的"出海標(biāo)兵"，在海外成功構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營(yíng)銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈，目前產(chǎn)品和服務(wù)遍布全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2024年在歐盟頂格征收反補(bǔ)貼稅的不利影響下，上汽多管齊下積極應(yīng)對(duì)，旗下MG品牌在歐洲銷量突破24萬輛，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，海外市場(chǎng)終端交付量達(dá)108.2萬輛，同比增長(zhǎng)2.6%，在行業(yè)中繼續(xù)名列前茅。2025年上汽將不斷鞏固出口業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)地位，加速深耕海外市場(chǎng)，并以此為抓手為其未來的發(fā)展注入更為強(qiáng)勁的動(dòng)力。