上汽集團與華為的牽手恰逢其時

 上汽集團正在加速改革，華為也在擴大朋友圈，于是兩家的聯合，在業內看來是一種順勢而為。

 2月21日，在上汽集團董事長王曉秋和華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東的見證下，上汽集團總裁賈健旭、華為終端智選車業務部總裁汪嚴旻分別代表上汽集團和華為在上海簽署深度合作協議。

 雙方將在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作，雙方合作的產品瞄準15萬-25萬級市場，有意將智駕在中國市場實現普惠。

 2025年的中國車市，開局便已掀起浪潮。

01 雙向奔赴之上汽乘用車大改革

 自2024年開始，整個上汽集團都進行了深入的改革。榮威與飛凡正式合并、上汽接觸華為探討新項目合作……一系列動作都為上汽大乘用車板塊布局。

 在2025年1月24日上汽集團大乘用車召開的第一次干部大會上，賈健旭有了"大乘用車執管會主席"的頭銜，大乘用車執管會的功能在于優化自主板塊的管理與決策流程。

 官方稱，此次整合涵蓋了榮威、MG、飛凡、上汽國際、研發總院、零束科技和海外出行等多個關鍵品牌與部門。通過重組，上汽提升效率的同時，更加迅速地應對市場變化。

 年初由比亞迪打出的"智駕平權"口號，在國內車市轟動一時。不容否認的是，智駕當下已經成為車輛非常重要的一項功能，智駕水平的高低，決定著車型的銷量和品牌的發展。

 智駕方面，上汽是首批L3級智能網聯汽車準入和試點中唯一一家乘用車與貨車項目均入選的企業。

 另外，上汽集團是在智能電動化領域布局最早的企業之一，十多年來，其累計投入1500億元，獲得26000余項有效專利，擁有純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案的"七大技術底座"。

 在智能電動車時代，上汽依舊擁有一定的話語權。

02 雙向奔赴之華為賦能

 談及華為，潑天的流量自動生成，尤其在汽車領域，在華為的賦能下，鴻蒙智行四大品牌發展頗有看點。

 如今問界、智界、享界、尊界四大品牌旗下所有車型已經覆蓋25萬-100萬元級市場，2024年全年鴻蒙智行累計交付444956輛，其中2024年12月單月交付49474輛，創了新高。

 資料顯示，目前華為車BU根據合作深度的不同通過三種合作模式賦能車企。

 與上汽的合作模式或將是智選車，也就是說華為深度參與到整車定義、產品設計、渠道銷售等環節，同時會根據車型的差異盡可能多的搭載華為車BU解決方案和零部件。后續車型的銷售也會在鴻蒙智行的渠道中進行。

 在命名上，2025年1月中旬，上汽集團曾密集申請注冊了"尚界"、"上汽尚界"等多枚商標。坊間認為，尚界大概率會是鴻蒙智行除問界、智界、享界、尊界后的第五"界"。

 如今，華為在中高端市場擁有強大的競爭力和市場認可度。可以預見，上汽與華為的深度合作，將增強自身在智能化領域的話語權。強強聯合，帶來的是新的活力與動力。

寫在最后

 這也是一場雙向奔赴，以國企資源稟賦、全面改革、華為賦能等支撐，上汽集團在智能化時代競爭中底氣又多了幾分。