上汽要成為全球汽車產(chǎn)業(yè)改革的試驗(yàn)田，而非舊模式的守墓人。

 春節(jié)過后，不少車企傳出銷量環(huán)比下滑的消息，上汽集團(tuán)卻逆勢而上，環(huán)比兩位數(shù)增長11.7%。

 2月，上汽集團(tuán)整車批售29.5萬輛，同比大漲41.9%，環(huán)比增長11.7%；且終端銷量高出批發(fā)銷量近1.1萬輛。今年前兩個月，上汽集團(tuán)批發(fā)銷量55.91萬輛，同比增長23.5%；終端累計交付65.9萬輛。

打好開局戰(zhàn) 自主板塊率先"革命"

 開門紅，改革更果敢！上汽乘用車業(yè)務(wù)，成為自我革命的試驗(yàn)田。

 春節(jié)過后，一個更大的上汽乘用車板塊正在誕生。即，上汽集團(tuán)將乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行等5家公司組建為"大乘用車板塊"，并成立"執(zhí)管會"，對自主板塊的重大事項(xiàng)集體決策。此前，上汽乘用車主要為榮威、飛凡、名爵三個自主品牌。

 此前，研發(fā)總院已經(jīng)提前一步整合。2024年，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入了上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院，由研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)責(zé)智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)，從新產(chǎn)品的立項(xiàng)到整體開發(fā)；此外，動力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項(xiàng)目也集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。至此，相當(dāng)于上汽集團(tuán)旗下四大自主品牌——榮威、飛凡、名爵、智己研發(fā)一盤棋，均歸研發(fā)總院統(tǒng)籌規(guī)劃。

 在自主研發(fā)的同時，上汽集團(tuán)自主引入鯰魚。2月21日，上汽集團(tuán)與華為終端在上海簽署深度合作協(xié)議，采取智選車合作模式，在"產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)"四個領(lǐng)域展開合作。有消息稱，雙方合作將推出"尚界"品牌，首款車計劃今年四季度推出，該車依托上汽星云平臺，引入華為智艙和智駕，打造價格區(qū)間在15萬元~25萬元的純電車型。這是華為智能駕駛技術(shù)首次下沉至20萬元以下市場，意造爆款王炸。

 在上汽集團(tuán)史上，這是第一次如此大規(guī)模的深層革命。一切有跡可循。去年7月，上汽集團(tuán)原總裁王曉秋升任董事長、上汽集團(tuán)原副總裁賈健旭升任總裁后，多次在集團(tuán)內(nèi)部會議上強(qiáng)調(diào)革命時不我待。隨后，上汽集團(tuán)大刀闊斧調(diào)整人事、品牌、組織架構(gòu)。

革自己的革命 造上汽第三次高光

 革命，源于不服氣。

 上汽集團(tuán)是中國汽車產(chǎn)銷量最大汽車集團(tuán)，也是最早大舉投資建設(shè)自主品牌的中國大型國有汽車集團(tuán)之一?；赝昵?，上汽集團(tuán)就看到互聯(lián)網(wǎng)汽車的機(jī)會，看到了汽車架構(gòu)對自主研發(fā)的重要性。彼時，上汽集團(tuán)打造了中國第一個汽車架構(gòu)——A架構(gòu)，并牽手阿里，于2016年推出了全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5，上市后一炮而紅。上汽乘用車實(shí)現(xiàn)了歷史上首次盈利。

 在新能源領(lǐng)域，上汽早早布局，是國內(nèi)首家全面布局"純電、插電、燃料電池"三條技術(shù)路線的企業(yè)。上汽集團(tuán)研發(fā)出涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺、以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的"七大技術(shù)底座"，包括純電專屬系統(tǒng)化平臺——上汽星云。

 在智能駕駛層面，上汽集團(tuán)是唯——家乘用車與貨車兩個項(xiàng)目均成功入選國家首批L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和試點(diǎn)名單的企業(yè)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，智能電動核心技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)投入1500億元，專利26000余項(xiàng)。此前，40輛L4級智能駕駛集卡正式落戶秘魯錢凱港，作為我國海外首批大規(guī)模智能駕駛港口運(yùn)輸車在秘魯開展商業(yè)化運(yùn)營……

 但由于種種原因，在智能新能源汽車時代，上汽集團(tuán)掉隊(duì)了。上汽自主品牌越來越多，從最初的雙品牌——榮威、名爵，發(fā)展到榮威、名爵、飛凡、智己等。但多生孩子帶來的不是眾人拾柴火焰高，不是規(guī)模效應(yīng)，而是單價不斷下降、銷量不增反降、平均單車盈利能力節(jié)節(jié)下滑。

 握五指成拳，聚焦做強(qiáng)，是上汽大乘用車板塊自我革命的邏輯所在。上汽研發(fā)總院院長蘆勇表示，"我們確定了構(gòu)建'大單品'的開發(fā)模式。所謂'大單品'開發(fā)模式，就是通過平臺化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低。"此外，規(guī)模提升，不僅要靠自己的五指，還要學(xué)會借力合作，和整車企業(yè)、科技企業(yè)的深度交流與合作。

 上汽集團(tuán)董事長王曉秋表示，全面深化改革要堅持問題導(dǎo)向，抓產(chǎn)品與營銷兩端、抓產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、抓干部隊(duì)伍建設(shè)。集團(tuán)黨委副書記、總裁賈健旭表示， 2025年要以乘用車一體化管理為抓手，各項(xiàng)改革工作要體現(xiàn)"上汽先鋒、上乘先行"愿景，達(dá)成"上汽行、皆上乘"的目標(biāo)。

合資瘦聚焦 油、電兩手抓

 上汽集團(tuán)的合資板塊，相繼止跌回升。

 在"油電共進(jìn)"戰(zhàn)略下，憑借"更聰明的油車"等切中消費(fèi)者痛點(diǎn)的產(chǎn)品，上汽大眾逆勢突破甚至增長。2024年，上汽大眾創(chuàng)下了120萬年銷量、8%燃油車市占率增幅，以及ID系列連續(xù)6個月破萬的戰(zhàn)績，穩(wěn)固占據(jù)合資品牌榜首。2025年1月，上汽大眾燃油車市占率再次提升。ID.家族作為上汽大眾在新能源領(lǐng)域的旗艦產(chǎn)品，憑借其長續(xù)航、高安全以及智能化的產(chǎn)品特性，成功打入了主流新能源市場。

 按照規(guī)劃，到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發(fā)。2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發(fā)的2款緊湊級電動汽車將首次投入市場，3款插電式混合動力車型、2款增程版車型也將陸續(xù)進(jìn)入電動出行領(lǐng)域。

 上汽通用總經(jīng)理盧曉此前透露，"上汽通用四季度利潤已經(jīng)回正了。"借助于奧特能、真龍插混營造的產(chǎn)品力，加上嚴(yán)格"一口價"銷售政策，上汽通用實(shí)現(xiàn)了絕地反擊。今年2月，上汽通用銷量為3.2萬輛，同比增長133.6%，今年前2個月，累計銷量為65177輛，同比增長31.7%。

 2025年起，上汽通用和泛亞主導(dǎo)上汽通用新車型的產(chǎn)品定義，100%圍繞中國客戶需求展開。同時，上汽通用汽車所有車型的數(shù)字化功能，100%由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心進(jìn)行開發(fā)，以后智能化功能會更符合中國客戶的需求，升級速度也會更快。

 具體而言，2025年上汽通用也將走聰明的油車+多種新能源車技術(shù)路徑。2025年至2026年，上汽通用將推出10余款新能源產(chǎn)品，涵蓋純電、插混、增程三大技術(shù)路徑；2025年起，上汽通用將持續(xù)對燃油車進(jìn)行智能化改造，提供高階智能駕駛、AI座艙、網(wǎng)聯(lián)化升級等配置，打造"最智能的燃油車"。

 觀察：

 隨波逐流，弱者更弱。

 力挽狂瀾，強(qiáng)者更強(qiáng)。

 強(qiáng)弱并非一成不變，當(dāng)上汽集團(tuán)敢自己的命時，重拾榮光還有多遠(yuǎn)。期待上汽集團(tuán)從量變到質(zhì)變的那一天！