近年來，隨著新能源滲透率的快速提升，傳統(tǒng)汽車大廠均面臨著不小的挑戰(zhàn)，加速改革，一邊強化傳統(tǒng)汽車的競爭力，一邊加速對智能電動車的布局，早已成了傳統(tǒng)大廠的核心任務(wù)。這其中，東風(fēng)與長安合并將碰撞出新的火花，一汽與零跑的合作也將取得新進展，上汽也同華為達成了合作，攜手打造智能電動車。

 作為汽車行業(yè)的龍頭老大，上汽集團肩負著向智能電動化轉(zhuǎn)型的重任，為了加速擁抱智能汽車時代，上汽集團進行了一系列的改革，最為值得一提的是，自去年7月王曉秋董事長和賈健旭總裁履新開始，上汽集團的變革速度仍在加快，自上而下都發(fā)生了大變化，各個維度都在改革創(chuàng)新。

 去年上汽通用率先推出一口價模式，引發(fā)一眾合資品牌效仿，成立40年之久的上汽大眾也將合作協(xié)議延長至2040年，這意味著上汽集團和大眾汽車仍將為上汽大眾的發(fā)展持續(xù)賦能……

 到了今年上汽改革的步伐仍在繼續(xù)，2月初，上汽乘用車覆蓋榮威、名爵、飛凡三大品牌及研發(fā)總院、零束科技等核心部門，管理人員競聘上崗，快速提升企業(yè)競爭力就是他們共同的目標。

 緊接著2月21日，上汽與華為簽署深度合作協(xié)議。雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，一個是汽車行業(yè)頭部企業(yè)，一個是遙遙領(lǐng)先的科技公司，雙方的結(jié)合也讓業(yè)內(nèi)看到了更廣闊的想象空間。

技術(shù)為改革提供動力

 在過去十年時間里，上汽集團在智能電動核心技術(shù)領(lǐng)域的投入近1500億元，獲得了26000余項有效專利，形成了純電、混動、氫能三大整車平臺、以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的"七大技術(shù)底座"，而去年頗受好評的DMH超級混動技術(shù)，就是上汽加速向智能化轉(zhuǎn)型的成果之一。

 而在智能化領(lǐng)域，上汽在2022年就推出了行業(yè)首個智能車全棧技術(shù)解決方案——上汽零束銀河全棧1.0，將分布式電子電氣架構(gòu)升級為"域集中"架構(gòu)，讓L2++智能駕駛、智能座艙和OTA成為了可能。

 現(xiàn)如今上汽"銀河"智能車解決方案已經(jīng)進化至3.0版本，形成了"中央集中式+區(qū)域控制"的架構(gòu)，這一架構(gòu)也將于今年全面上車，在這一架構(gòu)的支撐下，整車功耗將進一步下降，控制器數(shù)量減少一半以上，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線束長度減少30%，OTA下載和安裝時間均可縮短至30分鐘以內(nèi)。"銀河"全棧3.0智能車解決方案在推動整車降本的同時，還將支持L3級自動駕駛的落地，為車輛更先進的智能化做好了準備。

 此外，上汽"銀河"智能車解決方案還在持續(xù)進化，按照上汽的規(guī)劃未來的全棧4.0解決方案，將重點攻關(guān)類智能人架構(gòu)、AI大模型、AI OS，支持L4/L5級自動駕駛等。

 單從上汽"銀河"智能車解決方案的演變過程也不難看出，在轉(zhuǎn)型的路上，上汽早已做好了深度的布局，而這樣的布局也為上汽與華為的合作奠定了基礎(chǔ)，在智能化水平均取得快速進步的情況下，雙方的合作才能更加平穩(wěn)、快捷。

 上汽自身技術(shù)實力的進步，為其梳理自身組織架構(gòu)，引入更多的合作伙伴，進而推動整個集團的深度改革打下了基礎(chǔ)。更令人感到欣喜的是"7大技術(shù)底座"正在銷量的提升，注入更多動力。

擁抱變革才能走得更遠

 據(jù)上汽集團公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2月上汽集團整車批售29.5萬輛，同比增長41.9%，環(huán)比增長11.7%；1-2月累計批售55.9萬輛，同比增長23.5%，累計交付65.9萬輛，市場表現(xiàn)穩(wěn)步提升。

 更為值得一提的是，在海外市場上，上汽的表現(xiàn)更為亮眼，數(shù)據(jù)顯示，2024年上汽集團海外終端交付量逆勢增長2.6%，達108.2萬輛，相當(dāng)于每分鐘2輛"上汽車"駛出國門。今年前兩個月上汽新能源汽車在海外銷量達到2.7萬輛，同比增長60%，MG3 HEV、MG Cyberster以及智己LS6等車型在海外市場頗受好評。

 銷量提升是組織變革的結(jié)果。

 去年7月上汽就發(fā)布了"《全面深化改革工作方案（2024-2027年）》，明確提出了全面深化改革工作方案的"五大戰(zhàn)略任務(wù)"和"五大關(guān)鍵舉措"。戰(zhàn)略任務(wù)方面：一要以自主品牌為核心，優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)；二要以智電技術(shù)為關(guān)鍵，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；三要以國內(nèi)市場為依托，優(yōu)化布局結(jié)構(gòu)；四要圍繞整車主業(yè)，增強體系優(yōu)勢；五要自研、合作并舉，拓展產(chǎn)業(yè)生態(tài)。五大關(guān)鍵舉措分別是：突出整車業(yè)務(wù)，帶動轉(zhuǎn)型升級；實施瘦身健體，聚焦主責(zé)主業(yè)；提升發(fā)展能級，增強核心競爭力；強化業(yè)務(wù)協(xié)同，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢；夯實人才隊伍，激發(fā)動力與活力。

 加大改革與創(chuàng)新力度，加快新產(chǎn)品與技術(shù)落地，優(yōu)化業(yè)務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，全力推動新能源與智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展，是上汽深化改革工作的目標，在加速改革的宏觀背景下，上汽將上汽乘用車公司（榮威飛凡和名爵），上汽國際，創(chuàng)新開發(fā)總院，零束科技和海外出行5家企業(yè)，打包組成了大乘用車板塊，并圍繞該板塊，啟動了公司管理層競聘上崗機制，為大乘用車的發(fā)展注入活力。

 最為值得一提的是，在智能化領(lǐng)域上汽早已開啟了布局，在與華為達成合作之前，上汽便早已入股了Momenta，并已經(jīng)成為Momenta最大的股東。Momenta是全球領(lǐng)先的自動駕駛公司，與奔馳、寶馬、日產(chǎn)、豐田、比亞迪、吉利等諸多車企均有合作關(guān)系，智己發(fā)布的IM AD3.0 輔助駕駛系統(tǒng)就是與Momenta聯(lián)手打造的，這也讓智己成為繼特斯拉、小鵬和理想之后，第四家落地"端到端"大模型智駕方案的車企。

 除了投資Momenta之外，上汽在2020年就與地平線共同成立了人工智能聯(lián)合實驗室，2022 年，上汽零束與地平線聯(lián)合打造面向量產(chǎn)的高階融合智駕解決方案榮獲 "AUTOSEMO 生態(tài)合作優(yōu)秀案例"。再加上上汽通用五菱、上汽大眾和大疆的合作，上汽已經(jīng)實現(xiàn)了對業(yè)內(nèi)主流智能駕駛系統(tǒng)的全覆蓋。

 一邊是推動零束強化自研，另一邊也與優(yōu)異供應(yīng)商攜手并進，上汽這樣開放進取的狀態(tài)讓其形成了獨特的競爭力，隨著時間的推移，上汽在智能電動領(lǐng)域的積累也獲得了合作伙伴的認可，并開始以自身深厚的技術(shù)儲備反哺合資品牌。

 去年11月，上汽奧迪新品牌"AUDI"正式發(fā)布，旗下首款奧迪E概念車也正式登場，這個專為中國市場打造的新品牌就是奧迪品牌和上汽技術(shù)融合的結(jié)果，由此，上汽也開啟了技術(shù)反哺的"合資2.0時代"。

 無論是推動技術(shù)發(fā)展、組織架構(gòu)變革，還是引入華為、寧德時代、地平線等優(yōu)質(zhì)合作伙伴、投資Momenta等頂級供應(yīng)商，上汽都在快速變革的路上飛速發(fā)展，而在這個競爭越來越激烈的新時代，只有像上汽一樣擁抱變革才能走得更遠。